MX-5 二代目 延續『人馬一体』本質主張


MAZDA初次提出『人馬一体』的操駕哲學是源自於初代MX-5,當時,MAZDA企圖複刻六十年代英國傳統Roadster的美好,在世人紛紛追求大馬力、豪華鋪陳的GT跑車的同時,MAZDA打造了小巧、輕量化的MX-5,MAZDA認為駕駛人在駕馭的過程中,可以透過簡單的設定,更直接與路面和世界溝通,這就是駕駛樂趣,初代的MX-5以僅僅1.6升的配置,搭配上不到1公噸的車重,讓駕駛人輕鬆感受快意乘風的自在悠遊。

也許不是最快的速度,但卻是最快樂、最快意的,這是人馬一体的基本精神。 
|Souse:Mazda Taiwan

 



本於『人馬一体』進而衍生出的《SKYACTIV TECHNOLOGY

而小弟也會在稍後帶入搭載最新SKYACTIVE TECHNOLOGY技術的NEW MAZDA 3 與 初代 Mazda 3 的差異介紹... 在此前,容許小弟讓各位簡單介紹這款富有『人馬一体』造車哲學的 MX-5第二代NB系


由於這輛MX-5為公司用車,這次的主題恰好貼切,特地選了今日(周日)來段開篷的小路跑,礙於找不到人來幫小弟拍照,只好請二姊夫來充當駕駛了XD 由於小弟初次嘗試拍攝動態車體,傷眼還請見諒


這輛MX-5,對我來說有特別的意義存在,當時候我二姊出嫁,正是以這輛為前頭車...此刻的回憶湧上心頭!!


而小弟當時結婚,同樣找了講求駕馭樂趣的『Mini』來助陣! (題外話...)



今日的天氣,晴時多雲,悠閒穿梭於著名的139線道上,正是MX-5最佳的舞台...


雖然這輛MX-5帶有歲月,但車身線條卻仍是韻味猶存..


豐腴的尾臀,不走激烈的風格,帶點迷人的圓潤..



新式的LOGO沿用至今,飛翔的海鷗外圍由一團橢圓包覆,中心組成一個(M)字,象徵著展翅高飛,邁向新紀元。



頭/尾燈的設計,呼應車體,採取圓潤概念設計。



隨處可見的圓潤設計元素,後視鏡帶有鍍鉻修飾,畫龍點睛。 油箱蓋....我去罰跪


在動力的部分上,採用1.8升自然進氣引擎 /最大馬力145ps / 6,500rpm,最大扭力峰值則達16.6kgm / 5,000rpm ,此車則是搭載四速自排變速箱,並選購加了ABS剎車系統。


既然身為一款強調『駕馭樂趣』的車款,自然不會顧及建構成本,全車前後皆搭載《雙A臂獨立懸吊系統》,以求得清晰的路感表現。


01的傳統,不免俗的要『驗明正身』一下。



由於採取軟頂的手動開篷方式,後行李廂的空間算是相當有誠意。


雖然為軟頂車篷,但是整體感覺並不違和!。


內裝上,畢竟為前幾世代的車款,必然無法與新世代相提並論。


類桶型座椅,當然就是要包覆乘坐者。


雖為NA引擎,但引擎轉速的紅線區硬是要上7,000rpm。


原汁原味的原廠配件,特別惹人憐惜。


當時還搭載了BOSE喇叭,讓人整路"動姿動姿"不間斷~


小改款前的中央扶手採用一體式設計~


兩側電動窗開關也置於此處~



油箱蓋/後車廂 開關則躲藏其中~


雖然身為敞篷車款,但是實用的車內燈也沒有省略~


坐在駕駛座上,不自覺的喜歡望向那迷人豐厚的尾臀~


此刻,一匹白烈馬奔馳而過,瞬間凝聚了我的目光~


同樣見證年風華的車款,肆意奔馳於此山中~


最可愛的莫過於這位重機騎士了...可惜小弟初次嘗試追焦,失敗收場~




受惠於車身輕量設計,搭配前後雙A臂懸吊,穿梭於連續山間彎道,駕駛者仍雍容自在/享樂於此~


在前往Mazda 展示中心前,幫MX-5與髮夾彎來個合照~



享受完沐浴大自然的舒爽後,驅車前往Mazda位於花壇鄉中山路上的【高達汽車】營業所~ 或許是同樣為Mazda車款,才正在停車階段,服務人員馬上前來關心,十足日本文化。




外頭擺放的車輛則是近期較為熱門的CX-5 以及 Mazda 3 /或許是看到新款Mazda 3 小弟手抖了一下,照片又失焦了。 小提醒:記得如果要試駕的網友,要先提前預約排程喔^^


一入大廳,一旁的展示架擺放了各車款的型錄,並放置了試駕的路線圖。 (題外話:雖說路線圖的繪製很貼心,但是如能再精緻一點,更能融入這個展廳中)


賓客休息區的飲品當然也不能缺少。


這個寬敞的沙發休息區看了就想坐著放空/可惜當天行程緊迫,正事要緊

題外話:話說此營業所的所長,造型酷似山本修弘先生,神韻也幾分相似了 / 不信?您去現場看看


回到展示廳內,室內展示的車款為Mazda 3 4門款式


一旁則是他的老大哥Mazda 6,不過今日的焦點是小老弟,因此其他車款小弟在此就不多加著墨了



車頭造型帶點武士道精神,十足侵略感,相當的吸睛!


車尾的設計相當俐落,是少數車款中讓小弟覺得4門款式造型勝過掀背款!



頭燈與尾燈的設計元素感覺相互呼應,圓潤卻又以尖銳收尾!

Kodo魂動』設計元素取代上一世代的『笑臉』式樣,KODO概念在新世代Mazda 6以及CX-5上的實現獲得了重大良性的回應,因此新世代的Mazda 3也承襲了此設計理念。

兼具優雅、美型與動感的全新設計,是Mazda永不妥協的努力目標,也是未來Mazda車系的共同特點。


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KODO Artist 孕育生命律動|Souce:Mazda Taiwan



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KODO的原始設計|Souce:Mazda Taiwan

完美進化的外部設計 傑出的外觀更能凸顯力度跟敏捷度
車頭的「魂動之翼」線條,向兩側延伸至頭燈中心,搭配向後傾斜的駕駛艙,都隱隱散發全新 KODO設計的強大力量。LED 頭燈突顯車款本身成熟自信的氣息。五種全新車色 - 魂動紅 、星燦藍 、躍雪白、御鉄黑、音速銀,提供更強烈的對比,展現最細膩的力量、速度與張力!

精緻的內部設計 造型與功能性的極致融合
採用駕駛座導向的內裝鋪陳,車身內外都能展現令人興奮的風格,車內的駕駛與操作界面比以往更直覺化,加上高品質的拋光鋁製門把及變速排檔,處處展現高級豪華的未來房車氣勢。經過重新設計、符合人體工學的舒適座椅,讓駕駛與乘客享受高級旗艦房車獨有的舒適與精緻感。




駕駛座導向的內裝鋪陳,一切以駕駛者為本,向外延伸,不僅車室質感提升,實用的操作介面更是向上一個層級。


門飾板上的開關基座,採用類『卡夢』設計,有別於一般素色基座,更顯獨特。



三幅式方向盤,除了兩側一樣採用類『卡夢』設計,呼應門飾板,下方的延伸更採鍍鉻裸空設計,十足跑格。


而包邊縫線刻意選用紅色線條,更顯跑格。


依級款搭載的換檔撥片,配合6速自排變速箱,讓這款外型轎跑風格的車系更添實用性。


位於方向盤左下方的配置,則是

■ DSC動態穩定系統 
■ 胎壓偵測系統 
■ i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統 
■ RVM車後盲點偵測系統 

註:依車型等級有所差異!




值得一提的是這套RVM車後盲點偵測系統,不同於常見的將感應器至於兩側後視鏡上,而是透過後方保險桿兩側的雷達來進行偵測。



儀表板上方的包覆材質,除了採用軟質塑膠外,外圍收邊同樣採用類『卡夢』設計。


儀表板的配置則採用中央圓設計,主要顯示車速及轉速,兩旁顯示幕則是呈現相關旅程資訊等,相較於初代的三圓環設計,更顯特色。



儀表板上方更是配置了『駕駛資訊顯示幕』提供駕駛更直覺的行車資訊,此顯示幕即便陽光照射下,仍可清楚呈現資訊。


除了最適化的設置外置外,亮度能隨著環境變化自動調整,隨時維持在清晰可見的狀態。|Souse:Mazda Taiwan


在新款Mazda 3上還配置了『MZD Connect』7吋中央資訊顯示幕,主要提供了

娛樂功能
操作多功能控制旋鈕,只需要隨手一扭,駕駛者便可從娛樂目錄中選取音源,透過車上系統收聽廣播、播放CD或連接智慧型手機等各式行動播放器。

通訊功能
不想在駕乘當下錯失手機訊息,只需要在多功能控制旋鈕上選取通訊功能,藉由藍芽串連智慧型手機,就能使用免持聽筒通話或使用簡訊(SMS)服務。

導航功能 (選配)
您可為All-new Mazda3的MZD Connect另外配置導航功能。使用SD卡的導航系統可以將車輛目前位置顯示於地圖上,並且計算出前往指定目的地的路線。




然而,這個位於中央的『MZD Connect』,其相關字體大小、行距與行數都經過設計團隊依據人因工程考量,精密計算出最適合的數據,就連放置的位置都不會影響到駕駛的行車視線。


此外這套『MZD Connect』系統,除了本身螢幕支援觸控更具有聲控功能外,當然還配置了鍵控,多種直覺式的操作,完全以駕駛者人本作為設計理念。


另外,在空調系統的控制上,部同等級的車款配置的也有所差異。


冷氣出風口,外框則採用鍍鉻包邊,增添高級車的質感。



而中控與電控系統,同樣採用新式的Key Less設計。


座椅的材質與包覆度也相當具有水準。


開啟後座車門時,我首先被這個強化車身的裝置所吸引,這類的裝置較常出現在歐系進口車款上,目的就是加強車門受力支點,減少碰撞時的車門變形,增加事故發生時車門能開啟逃生的機會。


而在後座乘坐空間上的表現也相當稱職。


兩人乘坐時,中央扶手放置後能擺放兩杯飲料。


後座兩側座椅都支援ISO FIX兒童安全座椅的安裝。


不同於展間擺放的4門房車款式,提供試乘的車款為五門掀背款。


車身線條搭配這『魂動紅』的烤漆配色,即使車輛靜止,也讓人感覺欲奔向前的錯覺。


由水箱護罩底部向左右展開的「魂動之翼」,多邊形鍍鉻線條,搭配銳利的頭燈輪廓,勾勒出All-new Mazda3內斂大器的面容表情,厚實、堅毅且更顯精緻。Souce:Mazda Taiwan



日行燈融入KODO魂動設計語言,從「魂動之翼」曲線一路向外延伸的不間斷線條,採用LED光源,搭配內部鏡片與導光環,均勻放射宛如暗夜獵豹般炯炯有神的絕佳照明。。Souce:Mazda Taiwan



不論什麼角度來欣賞,都能呈現出不凡的感覺。


搭載於試乘車上的胎圈為18鋁圈,選用的胎款為Dunlop Sport MAXX,是一款著重於優越之操控性及濕地性能的輪胎。


整合於後視鏡上的方向指示燈,小巧卻保由良好的功能性。


車側線條的折線,勾勒出光線的層次感。


俐落的車尾線條搭配渾厚的延伸車體,更顯驃悍性格。 <題外話:雖然我一向認為掀背車比四門房車好看,但是這款小弟個人卻覺得四門車款車尾更勝掀背,有人也這樣覺得嗎!?



後尾門大角度開啟,方便物品置入,同時也可以降低人員碰撞到開啟中的尾門。


雖然保留備用胎會壓縮到後行李廂的可置納空間,但在事故發生時的應變上卻更加靈活。


尾燈的設計同樣呼應頭燈,搭配導光條的元素,延伸光源。


既然搭載了最新的《SKYACTIV TECHNOLOGY》技術,象徵的絡牌當然不能缺少。


開啟引擎蓋,前端的密封膠條當然不會缺少,除了減少入水外,還有減震的功效。




看似差異不大的引擎室內,其實躲藏了很多不為人知的新科技。


《SKYACTIV 全新動能科技》SKYACTIV全新動能科技是Mazda顛覆傳統造車思維,不惜從零開始,從引擎、底盤懸吊、變速箱到車身結構全面研發進化,成功打造出革命性的創新科技。在燃油經濟與駕駛樂趣之間取得完美平衡,全新SKYACTIV就是Mazda顛覆精神的最佳印證。 |Souse:Mazda Taiwan





除了平整化的車底外,後懸掛控制臂支點提高設計 
更是提昇車輛行駛舒適度。



本於MX-5的人馬一体精神,同樣著重於駕馭樂趣的Mew Mazda 3 恭候您的大駕。
 

十年研發 SKYACTIV科技總覽 Introducing MAZDA\'s SKYACTIV TECHNOLOGY




《SKYACTIV 全新動能科技》從零開始,從引擎、底盤懸吊、變速箱到車身結構全面研發進化,成功打造出革命性的創新科技。在燃油經濟與駕駛樂趣之間取得完美平衡,全新SKYACTIV就是Mazda顛覆精神的最佳印證。|Souse:Mazda Taiwan

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十年研發 SKYACTIV科技總覽 Introducing MAZDA's SKYACTIV TECHNOLOGY。|Souse:Mazda Taiwan


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SKYACTIV科技之所以能如此卓越成功,除了技術上的成就外,還必須歸功於Mazda敢於突破、創新,勇敢做不一樣的事情。

車輛,對一般車廠來說或許就是製造一輛交通工具,但是對於Mazda來說:車輛「不只是交通工具,還要有駕馭樂趣。」「Zoom-Zoom!」才是Mazda的造車靈魂!

而核心關鍵SKYACTIV科技的純熟度與迷人之處,就連日本第一大廠《TOYOTA/豐田》都願意以自家最引以為傲的油電技術來做為獲得Skyactive技術的合作,不難看出《SKYACTIV TECHNOLOGY》對於車輛科技上的進步值得一窺。


 

初代/新世代 Mazda 3




導入KODO魂動的新世代車身


鋪陳相似的車艙配置,但是許多的細節處都更上一個層次!



方向盤的握持度其實相當接近,但是在外觀以及接觸質感上更加細膩!


簡易化的資訊儀表板,對於字體大小皆重新考量設計,提供更清晰化的行車資訊!


除了門飾板由原本的銀色塗層改為類卡夢式樣外,刻意向上斜升的車窗控制元件,都是為了讓駕駛能獲得更好的作動協調!


座椅的乘坐舒適性也更勝初代,尤其兩側的包覆支撐更為顯著!




油門與剎車踏板的些微偏移,卻可以降低右腿踩踏時的小腿肌肉與腳踝繃緊度,同時也能更加靈活於油門與剎車間的變化反應!


這些微妙的變化,卻是經過工程人員靠著專業儀器不斷的嘗試與紀錄所帶來的突破。




車體結構的輕量化,卻透過材質/力學科技的助力,反倒提升了車體剛性與強度,而後輪懸吊擺臂的幾何角度改變,除了提供穩定的行車外,對於舒適性更是一大幫助。


Mazda的『一公克策略』將汽車元件重新檢視,小至螺絲,錙銖必較。


向上抬高的後懸掛控制臂,對於車輛穩定與舒適性皆有一定的改善。


 

總 結



對於一個企業來說,要能永續經營發展,必須要能夠獲利,有些選擇拚量,而對Mazda來說,則偏向值量。

即使在企業呈現虧損的狀態下,仍願意投入大量的人力與時間進行創新開發,甚至不惜拋棄零件共用的成本優勢,從零開始,從新打造新世代的車款,就為了執著於企業本質的『廣島精神』,不禁令人對於日本人的本質精神敬佩不已。

在1989年就開始提倡『人馬一体』的駕馭體驗,著重於駕馭樂趣的造車精神,在初代的MX-5更是專注於強化行、轉、停的三大行車特性上,隨著時空變遷,更加層式的《SKYACTIV TECHNOLOGY》在車廠工程人員的不斷努力下終於誕生,著重於輕量化、提升性能、強化節能、以人為本的各種理念藏於其中,這些技術的種種,或許您沒辦法一一親眼目睹,但是當您在駕馭的過程中,您一定都感受的到....


回到新世代的New Mazda 3所帶給我的感受,車體各處的線條美感我相信對大多數人來說都是一種驚嘆,內裝的層次也更勝同級車款(個人感受),然而車輛本質,一上路所帶來最明顯的感觸,卻是那毫不起眼的踏板角度與位置的微調,當進行油門與剎車的踏點切換上,小腿的輕鬆度有明顯的感受,此外,這項的改變,卻不對油門/剎車之間的距離作太多的變化,此舉能保有誤踩的安全距離。

引擎的寧靜度也相當不錯,不過冷車時會有一種金屬撞擊的答~答~答~聲響,雖然時間短暫,但是不免令人好奇理由為何!?重新調校的變速箱,搭配方向盤換檔撥片,對於入彎時的檔位切換相當實用,唯一可惜的就是礙於台灣對於車輛稅務的標準採排氣量的門檻徵收,這點對於高過一級的New Mazda 3來說,相對較不利於同級車款。

懸吊的部分,個人覺得初代Mazda 3雖然操控上在日系車款上來說也算優異,但是調教上似乎還是對於舒適性有所顧忌,而在新世代的Mazda 3車款上,除了輕量化的優勢外,相關懸吊擺臂的傾斜角修正,對於行車的指向性都有顯著提升,更為偏向歐系車款,但是還是保留了不錯的舒適性,尤其後座的乘坐上,彈跳的減緩更是明顯,或許是歸功於後懸掛控制臂向上抬高的因素!?

剎車的部分,個人感覺與美系的同級車款相當類似,都是相當的線性,相較於小弟偶而駕駛的civic 8的設定則相對較於急躁,當然,各家車廠的理念不同,並沒有好壞之說,只是線性的剎車更容易讓駕駛更快的適應熟悉,相對於其他成員來說行車的平順性也會較於優良,當然~這一切還是有賴駕駛的操駕方式!


在還沒認真接觸Mazda這套《人馬一体》的論點時,我一直覺得人車一體追求的就是車輛絕對操控性,然而,現在的我恍然大悟,真正的詮釋,是將車輛視為是自己的肢體延伸,輕鬆自在的駕馭,沒有壓力負擔的行車感受,或許這才是Mazda所追求的。

以前在接觸一輛自己較少駕駛的車輛時,總是需要花點時間來磨合熟悉,但是在這輛New Mazda 3上,當您一坐上車,調整好適當的駕馭位置後,您或許也會跟小弟一樣,有一種熟悉...自然的感受,好像自己曾經駕馭過的感受一般....特別容易融入駕馭中!






這次的New Mazda 3的創新與突破,成功地開啟了一條道路,其整體的優異,甚至讓國外知名汽車網站獲選為2016十大最佳車輛之一(另外還包含了MX-5)! |Souce:Car and Driver

 

MAZDA為顛覆而生:勇於創新 / 從零開始



最後,在下列一系列的影片,清楚說明了Mazda對於造車的理念與執著,勇於顛覆舊有思維,不斷的挑戰長年以來的汽車技術與工藝,這就是Mazda的廣島精神。

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
MAZDA為顛覆而生 Chapter # 00:信念的原點 廣島精神!

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
MAZDA為顛覆而生 Chapter # 01:永不妥協 打造全球第一SKYACTIV!

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
MAZDA為顛覆而生 Chapter # 02:追求完美 SKYACTIV節能大躍進!

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
MAZDA為顛覆而生 Chapter # 03:體驗極致 SKYACTIV輕量再進化!

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
MAZDA為顛覆而生 Chapter # 04:力求超越 人馬一体駕馭新境界!

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
MAZDA為顛覆而生 Chapter # 05:KODO巧藝 傾注魂動設計之美!

Souce:Mazda Taiwan


以上的簡單介紹,是小弟為各位帶來的 「MAZDA人馬一体駕駛心得分享」 希望各位不吝指教!

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Simon.

有廣度沒深度~~

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