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KIA：於韓國汽車產業已佇立69個年頭，在台灣，於2013年，由馬來西亞森那美集團汽車旗下所屬的子公司「台灣森那美起亞股份有限公司」帶領KIA汽車重返台灣市場。
【▲】擁有自家的研發中心，更設有風洞實驗室，韓系車廠願意投資開發設計的決心相當深厚!也難怪車廠品牌不斷的向上提升
台灣森那美起亞(Sime Darby Kia Taiwan)
台灣森那美起亞(Sime Darby Kia Taiwan)隸屬於馬來西亞森那美集團(Sime Darby Berhad)。
森那美集團是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一，創建於1910年，總部設立於馬來西亞首都─吉隆坡。經過百年的努力，迄今全球員工數超過十萬人，共橫跨二十多個國家。森那美集團擁有五個核心事業群，觸角涵蓋汽車、種植、工業及能源、房地產與公共事業。其中，汽車事業群遍及亞太地區的八個國家，在不同國家扮演著不同的角色，包括汽車進口、組裝、代理商以及零售業務。旗下品牌陣容堅強，網羅從高端奢華房車到普羅大眾車款共33個汽車品牌。每年汽車銷售皆超過80,000輛的佳績。
Carens CRDi車款，於今年的9/8台灣正式接單開賣，靠著多功能旅行車的款式，以及搭配1.7升柴油引擎，除了應付滿載全員時所需的動力，更具有良好的油耗表現，也由於排氣量較同等級的車款低一階，相對節省了每年的稅金支出。
此外，最令人為之振奮的莫過於主/被動安全裝置，除了最低階款式在安全氣囊數為2顆之外，其餘車款標被六顆安全氣囊，而主動式安全裝置幾乎全車系標配(入門車款則省去PAS停車輔助系統)，誠意相當十足，也難怪上市接單的狀況相當熱
絡...
這次是小弟第一次到展示間試乘車輛，很多的細節仍疏忽未能加以拍照說明，也請各位網友多多包容。
註:實際車款配備及規格，依原廠實際提供車款為主!
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■ 展示間介紹
■ 車輛外觀
■ 內裝配備
■ 規格配備表
■ 動力配置
■ 安全配備
■ 試駕體驗
■ 總結
■ 後記
【▲】坐落於彰化縣花壇鄉中山路一段66號的《花壇營業所》這條路上可是眾多車廠聚集設點的幹道...而KIA試圖在這主要戰區上角逐車市!
【▲】展間前方的空間，保留了為賞車的準車主停車空間，當天看車的人還真不少呢!
【▲】近期電視廣告也不斷放送的『80＞160』明確的道出這款車的價值所在!
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【▲】KIA CARENS CF ｜Souse:KIA Taiwan!
【▲】一踏入展示間，即是設計簡約的迎賓櫃台! 接待的正妹呢~~~
【▲】一字排開的全車系，讓您一目了然，馬上找到您所屬意的車款!
【▲】目前於台灣販售的車款，主要為房車與運動/休旅!｜Souse:KIA Taiwan
【▲】《Morning》 配置1.2升多點噴射引擎，屬於都市的小掀背車款!外型上算是相當的有個人風格!
【▲】《SOUL》 配置2.0升直列四缸汽油引擎，粗曠的外表下，卻也擁有舒適的室內
空間，相當個性化的車款!
【▲】《CARENS /CRDi》擁有2.0升汽油引擎及1.7升柴油引擎款式，是我們這次主要的試乘車款!
【▲】《OPTIMA》配置2.4升多點噴射系統，車身長度4米85，屬於豪華的大型房車款式!最大的辨識特徵為前保險桿下方的LED矩陣式霧燈!
【▲】展間明亮清爽的休息區，提供賞車/保養的賓客舒適的休息空間!
【▲】一旁備有咖啡及飲品，供享用!
【▲】展間多處這類小區域的休憩區，提供貴賓稍作思考/休息的個人空間!
【▲】位於展間最後方的區域為櫃檯區，提供購車/保養的相關服務!
【▲】文宣品的設計也相當的不同，尤其是上方的概念車款，特別吸引目光!
展間還有兩處的『洽談間』提供即將入主KIA的車主，不受打擾的洽談環境，更備有獨立的『交車展間』，整個空間配置相當的完善。
註:由於當天上述空間都有客戶在場，為避免干擾作業，故沒有加以拍照!
由於現場有其他客人正在賞車，外觀照片將以汽油款為主要拍攝來源(主要差異為HID頭燈)
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【▲】體驗具流線美感的MPV車型｜Souse:KIA Motors。
【▲】俐落的車頭造型，實在很難與MPV聯想在一起，乍看下感覺像是房車款式!
【▲】融入家族特徵的《虎式》水箱罩!由頂尖汽車設計大師【Peter Schreyer】親自操刀設計，由於本身的背景，讓這款韓系血統的車款添加了許多歐系元素。
【▲】不同於日系車廠較為傳統的水箱罩設計，家族特色的《Tiger Nose》在細節上更是具有多重元素融合其中。
【▲】《整合式前衛頭燈組》具備了光感應自動啟閉頭燈 / LED日行燈 / 轉向輔助照明以及頭燈清洗器。
【▲】魚眼式頭燈，除了更具美感之外，投射的光型也更加集中。
【▲】高亮度的LED日行燈，除了增添行車的安全外，動感指數更是UP。
【▲】遠光燈與頭燈為分別的獨立燈泡配置。
【▲】雖然沒有配置主動轉向頭燈，不過配有『輔助轉向照明』提供夜間轉向時更充足的光線照明。
【▲】夜間行駛於蜿蜒山路或是遇到較大的轉彎時，輔助照明能提供更明亮的光源，減少昏暗不明的道路狀況所造成的潛在危險。
【▲】俐落的頭燈造型設計，不管什麼角度看，都具有特色風格。
【▲】相較於同級車款，Carens具有更寬的車體，不過整體感卻不會讓人感覺車體臃腫。
【▲】車尾燈的導光條設計，更具時尚潮流感。
【▲】鍍鉻手把，營造出高貴質感，此外，還配有KEYLess智慧感應遙控鑰匙。
【▲】輪胎尺碼配置為205/55/R16，不算厚身的胎壁厚度，能保有一定的操控穩定又不會犧牲太多乘坐舒適。
【▲】前後剎車都配置了碟煞系統，全車系更是標配了ABS電子式防鎖死剎車系統。
【▲】特別一提的是，前輪剎車採用『通風碟』目的就是增強散熱，特別是車重較重的MPV車款，更是需要避免頻繁剎車帶來的熱衰現象。。
【▲】為了壓榨出更多的後置空間，備胎只能選擇至於車底。
【▲】隱藏式的排氣管設計，表明車輛並非猛爆路線，而是走溫馨家庭車款。
【▲】『全景式電動天窗』，前往郊區森林，讓整個座艙沐浴在自然光與新鮮空氣之中。
【▲】小巧的車頂造型天線，搭配全景天窗，更有畫龍點睛之效。
【▲】整合於後視鏡下方的照地燈，讓車主於昏暗的地下室或夜間取車時更方便及安全環境。
【▲】側邊車門開啟角度不小，方便乘客上下車及物品的放置。
【▲】尾門開啟的高度相當足夠，即使是身高180cm的男性也不用擔心敲到頭，對於貨物的搬運也更加實用，不過沒有配置電動尾門，稍微可惜了一點。
【▲】尾門開啟開關為電磁式，較傳統機械式門把按壓時更為省力。
【▲】平整化的車底，有助於流體通過時的表現，有效降低風阻。
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【▲】為您的生活需要所打造的MPV｜Souse:KIA Motors。
由於現場有其他賓客正在賞車，內裝照片將以汽油款為主要拍攝來源(主要差異僅儀表板轉速/方向盤換檔撥片)
【▲】雙色系的內裝配色，充滿舒適溫馨感，加上使用不少鍍鉻飾品修飾邊框，大幅提升車內質感。
【▲】例如排檔桿外框 / 冷氣出風口外框 / 冷氣旋鈕等，搭配鍍鉻飾件，整體的視覺感受就是充滿高級感。
【▲】不同等級的車款有著不同的內裝配置。
【▲】自發光式儀表，中央更配置4.2吋TFT-LCD智慧旅程電腦螢幕，不僅營造高級車質感，更具實用性。
【▲】除了提供基本的行車旅程資訊外。
【▲】還具有其他的功能設定及資訊服務
【▲】包括提供各個車門的啟閉狀態圖示。
【▲】三幅式皮質包覆四向可調多功能方向盤，整體握持感相當不錯，功能按鍵的操作位置也相當恰當，唯獨喇叭位置，離握把較遠，小弟個人感覺按壓稍不便，稍微可惜，不過這也是由於配置多功能按鍵的因素，壓縮了喇叭按鈕的位置。
【▲】位於方向盤左側的功能鍵，為音響主機的功能速調鍵，包括了音量大小 / 靜音及模式切換等功能。
【▲】『MODE』功能鍵能快速切換廣播/音樂等模式，讓駕駛不需額外轉移視線於音響主機上。
【▲】位於方向盤右側的功能鍵，則是提供定速 / 限速功能，最重要的是全車系搭配，真的是誠意十足。
【▲】當開啟上述功能時，儀表中央的旅程螢幕也會提供顯示。
【▲】位於方向盤右側下方的功能鍵，則是《Steering Mode》功能切換 / 螢幕資訊切換
【▲】《Steering Mode》分別能切換〈COMFORT〉〈NORMAL〉〈SPORT〉Flex Steer轉向力道可變駕駛模式。
實測確實有所差異，不過對小弟個人來說，儘管開啟〈SPORT〉模式，仍覺得不夠重手，不過這類系統，對於女性車主來說，市區停車時的方向盤轉動力道輔助即可派上用場。
【▲】位於方向盤左側下方的功能鍵，則是音響主機的電話接聽鍵。
【▲】另外，在汽油車款上，還配置了換檔撥片，不過或許是考量柴油車款的轉速峰值較短，加上配置7速密齒比的變速箱，柴油車款則全系列不提供這項配備。
【▲】實際撥動，設置的位置確實相當順手。
【▲】方向盤後的左右桿，分別控制燈光及雨刷作動，由於配有光感應頭燈 / 雨滴感應偵測，設置在AUTO模式下，著實便利。
【▲】方向盤左下方的區塊，可調整儀表板的顯示亮度 / ECO模式啟閉 / Traction Control功能啟閉。
【▲】自發光的儀表板，亮度可以多段調整，依造個人習慣及喜好設定。
【▲】開啟《主動式ECO節能系統》模式，儀表板上會呈現ECO圖示，動力系統也會配合進行節能模式運作，降低油耗。
【▲】ESC電子車身穩定系統關閉時，除了儀表板會顯示外，儀表中央的LCD螢幕也會特別提醒，事關行車安全，非特別需求下還是安全為重呀。
【▲】柴油旗艦款配置《Push Start & Smart Entry》智慧感應啟閉系統，靠著無線感應方式，不須轉動鑰匙，只要輕壓即可開啟汽車電源，優雅又具科技感。
【▲】如果是要進行車輛引擎發動，則需要踩住剎車，這是必要的安全措施。
【▲】搭配的智慧感應型遙控鑰匙，能進行(車門啟閉/防盜系統)等功能。
【▲】隱藏其身的鑰匙，可以讓車主在意外(無電源/感應異常)狀況下，仍可強制開啟車門。
【▲】中控台上的音響主機，全車系配置了《8吋多媒體觸控影音系統》並內建了GPS導航系統，最大的特點是主機系統使用Android系統架構，充滿了無限的應用。
【▲】常用的功能已建立於起始畫面上，由於是觸控螢幕，點選相當便捷。
【▲】搭配的導航系統為研勤科技所設計的 PAPAGO!。
【▲】由於搭載了Android系統，如果車主再搭配OBD II適配器，整個儀表功能可說是大進化啊。
註:此圖為示意方式，由於當天忘了攜帶OBD II適配器，因此以後製方式呈現。
【▲】雖然主機系統僅內建2G的ROM，不過可擴充MicroSD裝置(2 Slot)，讓您不需過於擔憂，GPS導航圖資則使用另一張卡片。
【▲】此外，中控台下方的隱藏式USB/AUX插槽，讓車主方便將USB隨身碟或手機放置於此，此區域更配有2組12V的插孔供人員使用。
【▲】搭配車內6支高傳真立體環繞音效喇叭，全家輕鬆出遊快樂賞樂。
【▲】位於音響主機的下方，具有車門的閉鎖開關，較不同於一般的日系車款置於車門上的設計。
【▲】一旁則是AIR BAG的啟用狀態資訊列。
【▲】啟閉方式則是透過鑰匙轉動位於車體內側邊的旋鈕。
【▲】最右側的警示資訊相當罕見，提供每位乘員的安全帶繫戴狀態。
【▲】駕駛無須回頭，即可清楚掌握，配合現行台灣強制繫上安全帶的法規，無疑是神器啊。
【▲】雙區恆溫空調，依造車主/副駕駛座個人不同的體感需求，調整需要的空調溫度，此空調系統更配有『Clean Air(負離子空氣清淨系統)』
【▲】排檔桿的設計，也十分具有歐系車款的風味，一旁還配有《PAS停車輔助系統》啟閉開關。
【▲】排檔桿的位置不同於同級日系車款採取懸浮式設計，就小弟個人是覺的差異不大。
【▲】位於副駕駛座前方下側的置物箱，內附罕見的冷卻功能。
【▲】透過內置的旋鈕開關，可以調整冷風挹入的大小。
【▲】8公升大容量 搭配足夠的深度與厚度，常見的飲料瓶罐都可輕鬆置入，甚至常購真空冷凍食品的車主，也能有效的保持食物的冷度。
【▲】位於中央扶手前方的空間，也提供了兩組飲料杯空間。
【▲】不過沒辦法容納得下方型的鋁箔包飲料瓶身。
【▲】此外，或許是考量能放置不同大小尺寸的杯身，過大的空隙卻也容易造成行車時的碰撞異音，如果能於開口處配置橡膠片緩衝，就更臻完美了。
【▲】中央扶手的高度也相當適當，手臂放置起來支撐性不差。
【▲】扶手內的置物空間採單層設計，即使具有相當高度的物品也能完整置入，不會影響上蓋扶手的閉合。
【▲】上方的閱讀燈開關總成，除了提供車內照明外，還配有置鏡盒。
【▲】當然也少不了上方全景式天窗的控制開關。
【▲】可依造喜好決定開啟的大小，另外前方更配置迴風網，能降低行進時的風切噪音。
【▲】另外位於駕駛/副駕駛座上方的遮陽板，內置梳妝鏡，上方更貼心的設置可獨立開關的照明。不論是坐在一旁的老婆大人或是女性車主上了車都能從容的打理自己的面容。
【▲】門內飾板一樣採雙色系搭配，既溫馨又不單調。
【▲】內飾板上的電動窗及門把，採銀色系配色，整體感覺相當時尚。
【▲】四個車門邊下方都附有置物空間及置杯架，不過一樣只適合放置圓筒型的飲品。
【▲】座椅方面，全車系都未搭載電動調整，全採手動調整，駕駛座椅除了基本的前後 / 傾斜調整外，還附有高低調整。
關於電動調整的功能，就我個人是影響不大，車輛幾乎都是本人駕駛，不太會有經常調整的困擾，不過可以調整高低，我是覺得滿不錯的，因為小弟目前開的日系車款就沒這功能
【▲】以小弟175公分的身高，座椅高度調到適合的視野位置，頂上的空間仍相當充足，並沒有因為配置全景天窗而壓縮上方的空間。
【▲】透氣式皮質座椅的乘坐品質相當不錯，兩側的隆起包覆能提供側向滑動的支撐。
【▲】駕駛座下方的腳踏墊，也貼心的附有防滑掛勾，避免油門被腳踏墊滑動暴衝的意外發生。
【▲】副駕駛座椅，提供平躺設計，如果有較長的物品需要載運，也不用擔心擺放問題。
【▲】如果將座椅調置最後方，腿部的空間相當充裕，即使抬腿也頂不到前方。
【▲】如果是調整於最前方位置，椅墊仍能完整支撐大腿。
【▲】第二排座椅設計採三人獨立式椅座，提供豐富的變化性。
【▲】如果僅兩人乘坐，可將中間座椅倒下，搖身一變成為置杯座。
【▲】由於是採取個別獨立的椅座，每張座椅都能依照乘坐者的喜好調整前後 / 傾斜角度，不需要受限鄰座乘員。
【▲】隨意前後的設置，除了考量第三排乘員上下車的便利性外，同時也提供不同身高的人員更好的腿部擺放空間。
【▲】可前摺平躺亦可後傾斜，擁有相當幅度的擺動角度，兼顧載貨與乘坐時的人體工學。
【▲】腿部空間方面，即使前座乘員將座椅移置最後方位置，第二排成員仍擁有距離座椅3指的空間。
【▲】不過此時的大腿支撐性將會喪失，並不適合長途乘坐，不過上文提過，前座的空間相當充足，我想應該沒什麼必要將座椅退至最後位置才是
，因此這個問題似乎也不太需要擔憂。
【▲】前座座椅適當的調整，即可讓第二排乘員擁有良好的乘坐品質。
【▲】另一個亮點則是第二排中置空調出風口，炎炎夏日能提供更快速的冷房效果，此外，下方還貼心附有12V的電源孔供第二排乘客使用。
【▲】不僅如此，雙前座椅的後方更配有可折疊式置物盤，上方的置杯架放置咖啡應該相當理想。
【▲】摺疊置物盤的高度設計的相當好，開啟時並不會影響膝蓋。
註:這位置是延續前文副駕駛座椅移置最後方位置，加上第二排座椅稍微前移，因此視覺上感覺好像很逼近前方座椅。
【▲】雖然頂棚配置全景天窗，不過並沒有犧牲掉照明設備。
【▲】第二排座椅的中央乘員，配有三點式安全帶。位於車輛後方的伸縮設計，當沒有人員乘坐時，完全不影響其他人員。
【▲】另外第二排兩旁的座椅，都配有ISOFIX裝置，搭配具有ISOFIX的安全座椅，能提供更便利的拆裝。
【▲】由於後座可能乘坐嬰幼兒，避免孩童任意開啟車門，當然車門也會備有『兒童安全鎖』，避免孩童由車內開啟車門。
【▲】位於最後方的第三排座椅，採1+1式，座椅的頭枕可以隨需求調整，且椅旁都配有獨立的飲料杯架，比較可惜的是第三排就沒有提供照明設備。
【▲】人員進出雖受限於第二排座椅，不過置於椅背上方的拉桿，可以輕易地調整出方便上下車的空間。
【▲】由於可滑動以及大角度前擺，讓進出第三排的空間並不會造成困擾。
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【▲】即便是我兒子都能靠自己上下車進入第三排。
【▲】瞧瞧這小傢伙...坐的開心的模樣!。
【▲】縱使上方附有全景天窗，一旁仍擁有『觀景窗』，完全沒有漠視第三排成員的權力。
【▲】安全帶的設計為傳統式的伸縮帶，不過一旁備有固定座，當沒有人員乘坐時，可以扣住，避免行車時的擺動，造成無謂的敲擊異音，此外，視覺上也感覺較為整齊。
【▲】一旁一樣配有12V的電源插座，真的是坐到哪，電源無所不在。
【▲】接著談到後座置物空間。
【▲】如果是在全員滿座的情況下，雖然仍保有一定的置物空間，不過受限第三排座椅的椅背，過大的物品可能放置上較為困難，這點大概是轎式休旅常見的情況。
【▲】如果是在5名乘員的狀態下，置物空間應該不需要太煩惱才是
，超大的置物空間，又可方便的拿取，優勢完全展現。
【▲】由於小弟這段時期為專職奶爸，當天帶著大兒子一同前往，他很不識相的撒了『黃金』，由於展間沒有提供育嬰室，只好委屈展示車了...不過這也讓我更覺得休旅車的優勢遠勝於一般房車。
【▲】後方還附有燈光照明，儘管是在夜晚，也不會讓我遺漏該擦拭的髒汙。
【▲】位於最尾端的下方置物空間。
【▲】裡面藏著可收納式的隔屏以及車輛工具。
【▲】隔屏的功能，能提供車主放置物品的隱密性，讓外人從車窗外看不透放置什麼物品。除了增加安全性也有保有個人隱私。
【▲】示意圖｜Souse:KIA Taiwan。
【▲】多重變化的座椅設定，可以滿足您各種不同的需求。
【▲】此外，位於尾門內側的飾板上，還留有一個緊急開啟的裝置，當不小心被困在後方，可以開啟尾門鎖扣。
| 車 型 |
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(七人座) |
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| 全 長 (mm) |
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| 全 寬 (mm) |
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| 全 高 (mm) |
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| 軸 距 (mm) |
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| 空車重量 (mm) |
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| 最小迴轉半徑 (m) |
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| 引 擎 |
| 引擎汽門 |
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| 排氣量 (c.c.) |
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| 缸徑X衝程 (mm) |
mm |
| 壓縮比 |
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| 最大馬力 (ps/rpm) |
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| 最大扭力 (kg-m/rpm) |
rpm |
| 油箱容量 (L) |
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| 燃料系統 |
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| 燃料種類 |
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| 點火方式 |
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| 平均油耗測試值(km/L) |
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| 油耗測試方式 |
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| 能源效益等級(超過1200c.c.~1799C.c.) |
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| 系統結構 |
| 變速系統 |
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| 傳動系統 |
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| 懸吊系統 |
防傾桿(後)扭力懸吊樑式 |
| 轉向系統 |
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| 剎車系統 |
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| 輪 胎 |
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| 備 胎 |
/D16 |
| 主動性安全 |
| ESS緊急剎車尾燈警示系統 |
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| ABS電子式防鎖死剎車系統 |
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| ESC電子車身穩定控制系統 |
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| HAC上坡起步輔助系統 |
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| VSM車身穩定管理控制系統 |
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| TPMS胎壓偵測系統 |
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| 四眼式後倒車輔助雷達系統 |
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| PAS停車輔助系統 |
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| 後門兒童安全鎖 |
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| 晶片防盜系統 |
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| 被動性安全 |
| 雙前座SRS輔助氣囊 |
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| 雙前座側邊SRS輔助氣囊 |
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| 雙側邊簾幕式SRS輔助氣囊 |
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| 全車安全帶未繫警示系統 |
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| 雙前座ELR三點式安全帶(含高度可調/自動預縮) |
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| 第二排ELR三點式安全帶 |
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| 第三排ELR三點式安全帶 |
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| 第二排座ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置 |
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| 全車擾流降風組設計 |
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| 全車剛性結構強化設計 |
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| 外 觀 |
| KIA全新虎式造型鍍鉻水箱護罩 |
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| 全新車身減震降噪結構設計 |
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| 車頂動態感式造型天線 |
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| 車頂架 |
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| 車身前後同色保險桿 |
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| 後保險桿防刮下護板 |
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| 車身鍍鉻車門把手 |
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| 窗緣/尾門鍍鉻飾條 |
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| 燻黑式乘客/尾門玻璃窗 |
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| 16吋鋁合金輪圈 |
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| 車身同色後視鏡 |
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| 電動摺疊後視鏡(附LED轉向指示燈) |
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| 駕駛座後視鏡廣角功能 |
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| 前衛造型頭燈 |
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| 頭燈水平手動調整功能 |
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| 光感應自動啟閉頭燈 |
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| 頭燈延遲造明功能 |
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| 前衛造型尾燈 |
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| LED導光燈條尾燈 |
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| 前/後霧燈 |
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| LED定位燈 |
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| LED日行燈 |
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| 後視鏡LED迎賓照地燈 |
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| 轉向輔助照明 |
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| 雨滴感應式雨刷 |
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| 前擋對開設計可調間歇式雨刷 |
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| 後檔間歇式雨刷 |
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| 高亮度LED第三剎車燈 |
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| 隱藏式排氣管 |
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| 內 裝 |
| Push Start & Smart Entry智慧感 應啟動系統 |
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| 可收摺式鑰匙附遙控啟閉(鑰匙/車門啟閉/防盜系 統) |
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| 智慧感應型遙控鑰匙 |
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| 2.7吋LCD智慧型儀表 |
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| 4.2吋TFT-LCD Supervision智慧旅程電腦儀表 |
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| 皮質包覆方向盤 |
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| 四向可調式多功能方向盤(音響/定速/旅程電腦控制) |
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聽) |
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| Flex Steer™轉向力道可變駕駛模式(舒適/一般/運動) |
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| 定速巡航/限速控制系統 |
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| 主動式ECO節能模式 |
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| 全景式天窗 |
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| 時尚上下雙色車室配色 |
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| 地柱式油門踏板 |
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| 四門電電窗(駕駛座One Touch及防夾功能) |
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| 人造皮質門扶手 |
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| 人造皮質門飾板 |
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| 皮質包覆排檔桿 |
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| 前中後排12V電源插孔 |
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| 8L含冷卻功能手套箱 |
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| 前座遮陽板 |
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| 載貨空間下層置物盤 |
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| 前座照明燈 |
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| 後座照明燈 |
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| 行李廂照明燈 |
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| 駕駛座踏板區迎賓燈 |
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| 置物空間可收納式隔板 |
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| 客貨車專用橫桿 |
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| 座 椅 |
| 人體工學透氣式布質座椅 |
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| 人體工學透氣式皮質座椅 |
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●勁黑/象牙白 |
| 雙前座椅背可收摺置物盤 |
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| 空調音響 |
| 8吋多媒體觸控影音系統(內建GPS導 航) |
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| USB/SD/AUX/藍芽 |
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| 6支高傳真喇叭立體環繞音效 |
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| 雙區恆溫空調系統 |
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| 負離子空氣清淨功能 |
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| 第二排中置空調出風口 |
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KIA原廠規格表
註:實際規格配備以實車為準!
【▲】U2 1.7升 柴油引擎 / 7速雙離合器自手排變速箱。
【▲】U2 1.7升 柴油引擎 / 原廠代號D4FD，實際排氣量為1685c.c.，採用CRDi共軌直噴技術，將柴油以高壓方式噴入，最大的特色就是採多導管直噴，目的就是更均勻的將油料注入汽缸內，以求更佳的霧化效果，目的當然是求更好的完全燃燒，獲得動力/油耗/空汙表現。
此外，搭載的eVGT(電子可變幾何渦輪增壓系統)，為的就是改善渦輪引擎在低轉速時造成的Turbo lag問題，綜合上述科技，也造就了CARENS CRDi擁有
■最大馬力：141.4 ps /4000rpm
■最大扭力：34.7 Kg-m /1750 ~ 2500rpm
■以及平均油耗 17.2km/L (歐規) /柴油旗艦七人座
【▲】此外，搭載的7速雙離合器自手排變速箱更是一絕，以手動變速的構造為基礎，並使用雙離合器及電動式制動器。可提供快速且滑順的換檔表現，並大幅減少換檔時的動力流失，以節省燃油消耗。
自手排變速箱的優勢在於不同於傳統自排變速箱，少了『扭力轉換器』，整體的效率較逼近手排變速箱，卻又能保有自排的換檔便利性，再搭配雙離合器架構，換檔的頓挫感更為薄弱外，入檔的速度也更加敏銳，因此動力銜接的反應更加良好，不過由於結構的複雜度較高，相對的成本也會反映在車價上，此外體積跟重量也會較傳統變速箱更為龐大沉重。
不過小弟覺得搭配在這類的高油耗MPV車款上相當恰當，尤其以柴油車款更搭，柴油引擎轉速峰值本來就較低於汽油車款，加上柴油渦輪的大扭力特性，搭配的此類變速箱更能發揮出車輛的特性，真的是『狠』搭。
【▲】依造官方提供的馬力/扭力以及轉速區間，繪製了這個曲線圖(僅供參考)。
在1750低轉速即可爆發最大扭力持續到2500轉後才逐漸下滑，而馬力峰值表現則位於4000轉。
關於動力表現的實際面，會在稍後的試駕部分進行更多的說明，包括了引擎的出力表現 / 智慧變速箱的優勢 / 密齒比特性 / 引擎聲浪。
【▲】歐規五星全方位安全防護，除了入門車款少了雙前座側邊 / 雙側邊簾幕式SRS輔助氣囊，其他主要的主/被動安全裝置幾乎是全車系標配。
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【▲】實際配備可能依販售地區而有所差異。｜Souse:KIA Motors。
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除了基本常見的[ABS電子式防鎖死剎車系統]外，車輛行進安全方面更配有
[ESC電子車身穩定控制系統]
[VSM車身穩定管理控制系統]
[ESS緊急剎車尾燈警示系統]
[HAC上坡起補輔助系統]
[TPMS胎壓偵測系統]
此外，停車安全輔助配有[四眼倒車輔助雷達系統] / [PAS停車輔助系統等多項安全設備]。
【▲】電子車身穩定系統 (ESC)
車輛搭載電子車身穩定系統(ESC)，當您煞車時，感測器會偵測輪胎轉速與轉向角度，並針對各個輪胎施以適當的煞車力道以維持車輛轉向控制，讓您可安全、穩定的將車速降低。
【▲】車身動態管理系統(VSM)
VSM 為車身動態管理系統的縮寫，這是一個能在車輛過彎時踩下煞車的情況下，藉著結合方向盤電動助力轉向系統，確保車身能保持穩定。
【▲】緊急剎車尾燈僅是系統(ESS)
ESS能在偵測到緊急煞車狀況時，立即啟動煞車燈並以閃爍三次的方式來警告後方駕駛人，降低後車反應不及追撞的發生。
【▲】上坡起步輔助系統 (HAC)
當您想將靜止車輛從一個陡峭的斜坡上駛離時，我們瞭解此種不安全感。HAC能讓您的車輛不會向下滑動。
【▲】胎壓偵測系統 (TPMS)
全時主動偵測各個輪胎的胎壓狀態，發生異常時會於儀表板上以圖示顯示。
【▲】胎壓偵測即時系統資訊(選配)
可支援原廠胎壓偵測器，並即時顯示全車胎壓及胎溫狀況，任何異常狀況發生也會即時顯示於主機螢幕上。(限搭配柴油版音響主機)
【▲】停車警示輔助系統 (PAS)
停車時，系統將偵測車輛前後方的障礙物，並於儀表顯示輔助圖像及警示音。
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【▲】除了常見的雙前座SRS輔助氣囊/科技板以上版本更配有雙前座側邊SRS輔助氣囊以及雙側邊簾式輔助SRS氣囊，不僅守護前方撞擊的危害，更保護您的乘員降低受到側面撞擊時的傷害。
【▲】引用國外(euro ncap)測試結果｜Souse:euroncapcom
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【▲】引用國外(euro ncap)撞擊影片。｜Souse:euroncapcom
這裡必須先跟各位網友說聲抱歉，由於小弟是帶小孩子一起去，拍照部分則委託接待的服務人員，但是小弟沒有說明好相機的拍照方法，部分照片對焦方面較不理想，還請見諒，日後若有類似的體驗，小弟會記得多找一個人去拍照
【▲】當天試駕的車款當然為柴油款式，車輛位於後方的保養廠處，解鎖後的後視鏡輔助照地燈著實貼心。
【▲】試乘車輛所使用的輪胎為飛達FD2，就我而言此胎款算是較偏向舒適的胎型。
【▲】柴油引擎較常讓人詬病的大概就是運轉時的 搭搭聲，不過小弟個人覺得CARENS相較於其他歐系柴油車款較為寧靜，或許是搭配1.7升小排氣量柴油引擎所致。
【▲】怠速實測最大值為62db (手機APP 僅供參考)。
【▲】進入車內後，寧靜度大為提升。
對比小弟現行的日系汽油車款
【▲】冷車時的怠速音量。
【▲】熱車後的怠速音量。
【▲】出發前小弟習慣調整好各個視野角度，雖然是MPV車款，不過各方面的視野還算清晰，A柱也開了三角窗，避免轉彎時過大的A柱擋住了行走的路人或物品。。
【▲】順帶一提，音響主機未啟動時，則呈現時間畫面(可關閉螢幕(按鍵))。
【▲】試駕過程行駛路線(彰化台74(原中彰快速道路 --139縣道)，這是一條長段上坡外接蜿蜒山路的試駕路段。
剛開上路~第一個要先適應的就是剎車! 由於配備4輪碟煞，小弟開慣了現在的前碟後鼓式剎車，一開始有點不適應這麼銳利的剎車制動，如果是喜歡開快車的車主，搭配一條抓地力更佳的輪胎，真的是再適合不過了。
【▲】進入台74快速道路，起頭就是一段長達5km的上坡道路，(平均坡度為6~8% 應該!)
這時候的柴油特性發揮的正是時候，由於這條條路是通往台中高鐵站的路途，小弟還滿常駕駛的，以目前駕駛的1500c.c.自然進氣車輛，這個路段即使手動降為2檔，上坡超車其實還是相當吃力...而CARENS柴油款給我的感覺相當有力，雖然當時車上僅乘坐兩名大人及一名小孩，但是感覺即使滿座，也不會有爬坡的無力感才是!
另外，這段連續上坡路段途中還會經過不少紅綠燈路口，搭載[HAC上坡輔助系統]正好派上用場，如果是在車輛成員滿座情況，更能感受其安定感。
【▲】接著轉入139縣道，由於是上下坡混雜加上連續彎路，這條道路常有重機騎士及超跑車主來試車(上過不少負面新聞)。
在這個道路上備受考驗的就是懸吊及底盤，礙於車重高於一噸半，加上車身高度1米6，入彎時的側傾現像在所難免，不過避震桶身的行程搭配得還算不錯，達一定的側傾後即維持，並不會讓人感覺到不穩定感的產生，以合理的速度入彎，都能穩定的達出彎口。
另外，不得不對這具變速箱敬佩，剛遇到陡下坡路段時，發現引擎剎車居然會自動作動(降檔)，試著抓摸其作動原理，原來如果遇到下坡路段，當駕駛踩踏剎車進行減速動作時(低於原檔位特定引擎轉速)，此款變速箱會進行降檔動作，而且，不同於一般的自排變速箱，當下坡路段持續時，正常自排變速箱(D檔)隨著車速加快(下坡的關係)，會在自動跳入下一檔位，而CARENS搭載的這具變速箱則會維持在低檔位，即便轉速突破3500轉仍不會自動進行升檔，直到駕駛再次踩踏油門加速才會再進行升檔。
小弟車齡雖然不長，但也開了13年以上的車子，以往下山總得手動打入低速檔，靠著引擎剎車來減緩碟盤制動產生的熱衰竭現象，而CARENS即便在D檔模式，也不需要煩惱這個問題，對於新手/老手都能更加充分發揮車輛動能以及行車安全。
下了山後，回到省道，等紅路燈時，告知業務等等綠燈要試試看全油門加速到限速70KM/hr，體驗一下柴油動力及雙離合器自手排變速箱的搭配效益。
在D檔模式下，綠燈亮起...以全油門出發(不拉轉)，轉速約略在4000rpm進行換檔(達最大馬力峰值外/更有利下一檔位的拉轉)，一轉眼時速即突破70/hr)，不過進入3檔後段的加速明顯趨於緩和，也因此國外測試0-100km/hr的成績並不亮眼，或許是考量油耗表現因此再變速箱的齒輪比上有所調配，不過身為MPV車款，競速本來就不會是車主的考量重點，而且常用的0-70km/hr的拉轉速度，真的相當猛烈，應付正常用車綽綽有餘了。
| 檔位 | 轉速 | 時速 |
| 1 | 4,000 | 30km/hr |
| 2 | 4,000 | 52km/hr |
| 3 | 3,300 | 70km/hr |
【▲】大概的檔位/轉速/時速關係表，給各位網友參考。
最後在行車品質上，整體的寧靜度算是相當不錯，不過可惜小弟沒坐過新款的日系暢銷休旅車款，不然就能有個感受的對照，對我個人來說，此具柴油引擎在正常出力下，車室內都不會感覺吵雜，唯有重踩油門轉速突破3000RPM之後才會感覺到明顯的引擎聲浪傳入車內。
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台灣車市(國產車)一直以來多半為日系車廠稱霸，小弟認為最大的因素在於品牌形象以長輩的舊有觀念影響甚深，不過，隨著網路資訊發達以及年輕一輩獨斷的思想觀念，只要車廠願意提供良好的車輛品質/配備，並且努力做好後勤維修工作，小弟認為這種獨大的現象會慢慢的有所改變。
不可諱言，小弟目前車款也是日系暢銷車款，當時候購車由於年紀甚輕，也是遵從長輩意見為主，不過實際駕駛這10個年頭，其實感觸良多，車款會暢銷沒有原因，車輛品質妥善率確實不錯，不過除了這個，車體本身小弟個人就覺得有點無奈，最大的問題莫過於車體結構本質與懸吊系統，即便加以強化底盤拉桿/更換全套避震，雖有提升，但受限於後懸吊的設計問題，還是相當有限。
另外安全配備更是目前駕駛的車輛的最大隱憂，當時年輕財力有限，只能選擇最陽春的款式，別說車輛穩定系統，就連ABS防鎖死都沒有，安全氣囊更是0，每次開車上路就得更加謹慎，自知車輛本身的安全性不足，只能更加著重在剎車與輪胎的更換上了!
回到CARENS CRDi的車款身上，外觀的設計見仁見智，不過內裝的組裝紮實度算是相當良好，試駕時的不平路面並不會有多餘的異音聲響，內裝的質感也相當具有水準，很多細節上的設計也都相當的注重，不僅僅是針對車主的用車，就連車輛維護的考量也都相當用心。
【▲】例如頭燈燈泡的調節，還貼心的備有放大孔/大燈的外蓋防塵也不馬虎
看似無關緊要，但是廠商並沒有為了省成本而捨去，看得出車廠對於造車的堅持。
我想，這次的CARENS CRDi在車輛本身的設計與品質上應該沒什麼問題，唯一需要打破的只有國人目前舊有思維的觀念，並且加強車廠品牌形象與後勤維護方面，起步維艱，但是好東西的光芒會隨著時間慢慢閃亮的!
加上這次所配置的1.7升柴油引擎，除了能輕鬆應付全員滿載的情況，油耗表現也優於市場同級汽油車款，這點確實是一大亮點，再加上排氣量低於1800c.c.，每年省下的五千多塊的稅金，拿來加油可以多跑好幾千公里的路程了....
對於5/5+2 MPV車款有興趣的網友，不妨實際去試駕體驗看看!我相信整體質感不會讓您失望才是!
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
最後~附上一張與展示中心的業務人員的合照!來個謝幕^^謝謝各位的指教...也感謝[KIA花壇營業所人員]提供的解說與服務
註:第三排座椅雖然能乘坐大人沒問題，但是受限於座墊高度，如果短程還可以接受，長途可能會因為大腿的支撐性較差，尙失乘坐的舒適性，建議還是學齡兒童較佳，此外，不得不誇獎一下第二排座椅的1+1+1獨立設計，即便兩邊分別裝設安全座椅，中央座位仍可擁有一名大人的乘坐空間，相當的實用。
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由於會購置這類MPV車款的車主，相對會考量後座的空間表現，尤其以第二排座椅的空間更為注重，至於第三排座椅，就小弟而言，受限於車身長度與高度，我想差異都不大，成人僅都適合短途搭乘~因此沒特別比較。
| CARENS | WISH | MAZADA 5 | |
| 車長 | 4525 | 4635 | 4585 |
| 車寬 | 1805 | 1720 | 1750 |
| 車高 | 1610 | 1590 | 1615 |
| 車重 | 1615 | 1425 | 1560 |
【▲】座椅配置： 上圖:CARENS 左下:WISH 右下:MAZADA 5。
【▲】側邊座椅寬度： CARENS:45cm ｜ WISH:49.5cm ｜ MAZADA 5:50.5cm。
【▲】側邊座椅深度： CARENS:45cm ｜ WISH:46cm ｜ MAZADA 5:48cm。
【▲】中間座椅寬度： CARENS:41cm ｜ WISH:22.5cm ｜ MAZADA 5:22.5cm。
【▲】座椅高度： CARENS:32cm ｜ WISH:40cm ｜ MAZADA 5:34.5cm。
【▲】進入第三排寬度： CARENS:22cm ｜ WISH:26cm ｜ MAZADA 5:22.5cm。
註:量測CARENS時為頂住側邊，依比例尺推估為3cm，故長度測定為22cm
【▲】後行李箱寬度： CARENS:107.5cm ｜ WISH:102cm ｜ MAZADA 5:100cm。
【▲】後行李箱深度： CARENS:30cm ｜ WISH:41cm ｜ MAZADA 5:35cm。
對比上方的相關數據~其實轎式休旅車的相關數據其實差異並不會太大~各有其優劣!
不過CARENS的第二排座椅特異的 1+1+1 個別獨立座椅設計，在市場上較為罕見，如果是一家五口的組合，這類的座椅對於第二排乘坐三人的情況下，平衡舒適性是最佳的 這點是令我印象較為深刻的部分!
WISH受惠於車身長度較同級車長，因此在後行李箱空間的深度表現最佳，此外，很多人在意的第二排座椅乘坐品質問題，其實就數據來看，座椅寬度與深度其實應該不是主因，而是高度，較佳的高度能提供大腿直立時的支撐。
有網友覺得CARENS第二排座椅的舒適性很差~就我個人的感覺來說是覺得還好，或許是CARENS座椅高度配置較低，因此如果腿長者乘坐可能略失腿部支撐，不過對我來說這個問題比較不會產生，因為我本身不會去坐後座，我肯定是司機命XD，而且我全家都是矮個子的組合
不過如果真的是腿長者，這個問題也不是無解，有些朋友喜歡在椅子上放個椅墊，柔軟度跟高度都能提升乘坐舒適感，如果不願意更動 其實椅座退到最後 膝前空間放大 即可恢復大腿支撐性了!
如圖~
另外如果您是第二排須乘坐三人，或者兩張安全座椅中間由老婆陪同乘坐的買家，CARENS受惠於車身寬度最佳，加上座椅採1+1+1獨立式配置，即便中間乘坐大人，座椅寬度幾乎是同級車款的兩倍寬，較適合成人乘坐，也因為車寬，後行李箱的方形寬度也同樣最為寬。
MAZADA 5最大特色為側滑門，優勢當然是在停車時少了車門的開啟空間問題，而座椅尺寸等配置，則表現中等，無特別突出或低落之處。
最後~剛好談到的車輛屬於多功能休旅車款，剛好跟各位網友分享一下小弟近日露營的照片，由於是四門轎車，整個載物的空間備受限制，嚴重影響乘客的乘坐品質，如果第二個兒子大了，沒有換車，大概就不能全家同遊露營了....
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小型房車這時候就有點吃虧了 Orz
最後~謝謝各位的指教! 不吝看完整篇文章....以上就是小弟跟愛子的《KIA Carens CRDi 我的家庭MPV》試駕體驗分享
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