【▲】MX-5 二代目 延續『人馬一体』本質主張
MAZDA初次提出『人馬一体』的操駕哲學是源自於初代MX-5，當時，MAZDA企圖複刻六十年代英國傳統Roadster的美好，在世人紛紛追求大馬力、豪華鋪陳的GT跑車的同時，MAZDA打造了小巧、輕量化的MX-5，MAZDA認為駕駛人在駕馭的過程中，可以透過簡單的設定，更直接與路面和世界溝通，這就是駕駛樂趣，初代的MX-5以僅僅1.6升的配置，搭配上不到1公噸的車重，讓駕駛人輕鬆感受快意乘風的自在悠遊。
也許不是最快的速度，但卻是最快樂、最快意的，這是人馬一体的基本精神。
｜Souse:Mazda Taiwan
【▲】本於『人馬一体』進而衍生出的《SKYACTIV TECHNOLOGY》
而小弟也會在稍後帶入搭載最新SKYACTIVE TECHNOLOGY技術的NEW MAZDA 3 與 初代 Mazda 3 的差異介紹... 在此前，容許小弟讓各位簡單介紹這款富有『人馬一体』造車哲學的 MX-5第二代NB系
【▲】由於這輛MX-5為公司用車，這次的主題恰好貼切，特地選了今日(周日)來段開篷的小路跑，礙於找不到人來幫小弟拍照，只好請二姊夫來充當駕駛了XD 由於小弟初次嘗試拍攝動態車體，傷眼還請見諒
【▲】這輛MX-5，對我來說有特別的意義存在，當時候我二姊出嫁，正是以這輛為前頭車...此刻的回憶湧上心頭!!
【▲】而小弟當時結婚，同樣找了講求駕馭樂趣的『Mini』來助陣! (題外話...)
【▲】今日的天氣，晴時多雲，悠閒穿梭於著名的139線道上，正是MX-5最佳的舞台...
【▲】雖然這輛MX-5帶有歲月，但車身線條卻仍是韻味猶存..
【▲】豐腴的尾臀，不走激烈的風格，帶點迷人的圓潤..
【▲】新式的LOGO沿用至今，飛翔的海鷗外圍由一團橢圓包覆，中心組成一個（M）字，象徵著展翅高飛，邁向新紀元。
【▲】頭/尾燈的設計，呼應車體，採取圓潤概念設計。
【▲】隨處可見的圓潤設計元素，後視鏡帶有鍍鉻修飾，畫龍點睛。 油箱蓋....我去罰跪
【▲】在動力的部分上，採用1.8升自然進氣引擎 /最大馬力145ps / 6,500rpm，最大扭力峰值則達16.6kgm / 5,000rpm ，此車則是搭載四速自排變速箱，並選購加了ABS剎車系統。
【▲】既然身為一款強調『駕馭樂趣』的車款，自然不會顧及建構成本，全車前後皆搭載《雙A臂獨立懸吊系統》，以求得清晰的路感表現。
【▲】01的傳統，不免俗的要『驗明正身』一下。
【▲】由於採取軟頂的手動開篷方式，後行李廂的空間算是相當有誠意。
【▲】雖然為軟頂車篷，但是整體感覺並不違和!。
【▲】內裝上，畢竟為前幾世代的車款，必然無法與新世代相提並論。
【▲】類桶型座椅，當然就是要包覆乘坐者。
【▲】雖為NA引擎，但引擎轉速的紅線區硬是要上7,000rpm。
【▲】原汁原味的原廠配件，特別惹人憐惜。
【▲】當時還搭載了BOSE喇叭，讓人整路"動姿動姿"不間斷~
【▲】小改款前的中央扶手採用一體式設計~
【▲】兩側電動窗開關也置於此處~
【▲】油箱蓋/後車廂 開關則躲藏其中~
【▲】雖然身為敞篷車款，但是實用的車內燈也沒有省略~
【▲】坐在駕駛座上，不自覺的喜歡望向那迷人豐厚的尾臀~
【▲】此刻，一匹白烈馬奔馳而過，瞬間凝聚了我的目光~
【▲】同樣見證年風華的車款，肆意奔馳於此山中~
【▲】最可愛的莫過於這位重機騎士了...可惜小弟初次嘗試追焦，失敗收場~
【▲】受惠於車身輕量設計，搭配前後雙A臂懸吊，穿梭於連續山間彎道，駕駛者仍雍容自在/享樂於此~
【▲】在前往Mazda 展示中心前，幫MX-5與髮夾彎來個合照~
【▲】享受完沐浴大自然的舒爽後，驅車前往Mazda位於花壇鄉中山路上的【高達汽車】營業所~ 或許是同樣為Mazda車款，才正在停車階段，服務人員馬上前來關心，十足日本文化。
【▲】外頭擺放的車輛則是近期較為熱門的CX-5 以及 Mazda 3 /或許是看到新款Mazda 3 小弟手抖了一下，照片又失焦了
。 小提醒:記得如果要試駕的網友，要先提前預約排程喔^^
【▲】一入大廳，一旁的展示架擺放了各車款的型錄，並放置了試駕的路線圖。 (題外話:雖說路線圖的繪製很貼心，但是如能再精緻一點，更能融入這個展廳中)
【▲】賓客休息區的飲品當然也不能缺少。
【▲】這個寬敞的沙發休息區看了就想坐著放空/可惜當天行程緊迫，正事要緊
題外話:話說此營業所的所長，造型酷似山本修弘先生，神韻也幾分相似了 / 不信?您去現場看看
【▲】回到展示廳內，室內展示的車款為Mazda 3 4門款式
【▲】一旁則是他的老大哥Mazda 6，不過今日的焦點是小老弟，因此其他車款小弟在此就不多加著墨了
【▲】車頭造型帶點武士道精神，十足侵略感，相當的吸睛!
【▲】車尾的設計相當俐落，是少數車款中讓小弟覺得4門款式造型勝過掀背款!
【▲】頭燈與尾燈的設計元素感覺相互呼應，圓潤卻又以尖銳收尾!
『Kodo魂動』設計元素取代上一世代的『笑臉』式樣，KODO概念在新世代Mazda 6以及CX-5上的實現獲得了重大良性的回應，因此新世代的Mazda 3也承襲了此設計理念。
兼具優雅、美型與動感的全新設計，是Mazda永不妥協的努力目標，也是未來Mazda車系的共同特點。
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【▲】KODO Artist 孕育生命律動｜Souce:Mazda Taiwan
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【▲】KODO的原始設計｜Souce:Mazda Taiwan
完美進化的外部設計 傑出的外觀更能凸顯力度跟敏捷度
車頭的「魂動之翼」線條，向兩側延伸至頭燈中心，搭配向後傾斜的駕駛艙，都隱隱散發全新 KODO設計的強大力量。LED 頭燈突顯車款本身成熟自信的氣息。五種全新車色 - 魂動紅 、星燦藍 、躍雪白、御鉄黑、音速銀，提供更強烈的對比，展現最細膩的力量、速度與張力！
精緻的內部設計 造型與功能性的極致融合
採用駕駛座導向的內裝鋪陳，車身內外都能展現令人興奮的風格，車內的駕駛與操作界面比以往更直覺化，加上高品質的拋光鋁製門把及變速排檔，處處展現高級豪華的未來房車氣勢。經過重新設計、符合人體工學的舒適座椅，讓駕駛與乘客享受高級旗艦房車獨有的舒適與精緻感。
【▲】駕駛座導向的內裝鋪陳，一切以駕駛者為本，向外延伸，不僅車室質感提升，實用的操作介面更是向上一個層級。
【▲】門飾板上的開關基座，採用類『卡夢』設計，有別於一般素色基座，更顯獨特。
【▲】三幅式方向盤，除了兩側一樣採用類『卡夢』設計，呼應門飾板，下方的延伸更採鍍鉻裸空設計，十足跑格。
【▲】而包邊縫線刻意選用紅色線條，更顯跑格。
【▲】依級款搭載的換檔撥片，配合6速自排變速箱，讓這款外型轎跑風格的車系更添實用性。
【▲】位於方向盤左下方的配置，則是
■ DSC動態穩定系統
■ 胎壓偵測系統
■ i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統
■ RVM車後盲點偵測系統
註:依車型等級有所差異!
【▲】值得一提的是這套RVM車後盲點偵測系統，不同於常見的將感應器至於兩側後視鏡上，而是透過後方保險桿兩側的雷達來進行偵測。
【▲】儀表板上方的包覆材質，除了採用軟質塑膠外，外圍收邊同樣採用類『卡夢』設計。
【▲】儀表板的配置則採用中央圓設計，主要顯示車速及轉速，兩旁顯示幕則是呈現相關旅程資訊等，相較於初代的三圓環設計，更顯特色。
【▲】儀表板上方更是配置了『駕駛資訊顯示幕』提供駕駛更直覺的行車資訊，此顯示幕即便陽光照射下，仍可清楚呈現資訊。
【▲】除了最適化的設置外置外，亮度能隨著環境變化自動調整，隨時維持在清晰可見的狀態。｜Souse:Mazda Taiwan
【▲】在新款Mazda 3上還配置了『MZD Connect』7吋中央資訊顯示幕，主要提供了
娛樂功能
操作多功能控制旋鈕，只需要隨手一扭，駕駛者便可從娛樂目錄中選取音源，透過車上系統收聽廣播、播放CD或連接智慧型手機等各式行動播放器。
通訊功能
不想在駕乘當下錯失手機訊息，只需要在多功能控制旋鈕上選取通訊功能，藉由藍芽串連智慧型手機，就能使用免持聽筒通話或使用簡訊（ＳＭＳ）服務。
導航功能 (選配)
您可為All-new Mazda3的MZD Connect另外配置導航功能。使用SD卡的導航系統可以將車輛目前位置顯示於地圖上，並且計算出前往指定目的地的路線。
【▲】然而，這個位於中央的『MZD Connect』，其相關字體大小、行距與行數都經過設計團隊依據人因工程考量，精密計算出最適合的數據，就連放置的位置都不會影響到駕駛的行車視線。
【▲】此外這套『MZD Connect』系統，除了本身螢幕支援觸控更具有聲控功能外，當然還配置了鍵控，多種直覺式的操作，完全以駕駛者人本作為設計理念。
【▲】另外，在空調系統的控制上，部同等級的車款配置的也有所差異。
【▲】冷氣出風口，外框則採用鍍鉻包邊，增添高級車的質感。
【▲】而中控與電控系統，同樣採用新式的Key Less設計。
【▲】座椅的材質與包覆度也相當具有水準。
【▲】開啟後座車門時，我首先被這個強化車身的裝置所吸引，這類的裝置較常出現在歐系進口車款上，目的就是加強車門受力支點，減少碰撞時的車門變形，增加事故發生時車門能開啟逃生的機會。
【▲】而在後座乘坐空間上的表現也相當稱職。
【▲】兩人乘坐時，中央扶手放置後能擺放兩杯飲料。
【▲】後座兩側座椅都支援ISO FIX兒童安全座椅的安裝。
【▲】不同於展間擺放的4門房車款式，提供試乘的車款為五門掀背款。
【▲】車身線條搭配這『魂動紅』的烤漆配色，即使車輛靜止，也讓人感覺欲奔向前的錯覺。
【▲】由水箱護罩底部向左右展開的「魂動之翼」，多邊形鍍鉻線條，搭配銳利的頭燈輪廓，勾勒出All-new Mazda3內斂大器的面容表情，厚實、堅毅且更顯精緻。Souce:Mazda Taiwan
【▲】日行燈融入KODO魂動設計語言，從「魂動之翼」曲線一路向外延伸的不間斷線條，採用LED光源，搭配內部鏡片與導光環，均勻放射宛如暗夜獵豹般炯炯有神的絕佳照明。。Souce:Mazda Taiwan
【▲】不論什麼角度來欣賞，都能呈現出不凡的感覺。
【▲】搭載於試乘車上的胎圈為18鋁圈，選用的胎款為Dunlop Sport MAXX，是一款著重於優越之操控性及濕地性能的輪胎。
【▲】整合於後視鏡上的方向指示燈，小巧卻保由良好的功能性。
【▲】車側線條的折線，勾勒出光線的層次感。
【▲】俐落的車尾線條搭配渾厚的延伸車體，更顯驃悍性格。 <題外話:雖然我一向認為掀背車比四門房車好看，但是這款小弟個人卻覺得四門車款車尾更勝掀背，有人也這樣覺得嗎!?
【▲】後尾門大角度開啟，方便物品置入，同時也可以降低人員碰撞到開啟中的尾門。
【▲】雖然保留備用胎會壓縮到後行李廂的可置納空間，但在事故發生時的應變上卻更加靈活。
【▲】尾燈的設計同樣呼應頭燈，搭配導光條的元素，延伸光源。
【▲】既然搭載了最新的《SKYACTIV TECHNOLOGY》技術，象徵的絡牌當然不能缺少。
【▲】開啟引擎蓋，前端的密封膠條當然不會缺少，除了減少入水外，還有減震的功效。
【▲】看似差異不大的引擎室內，其實躲藏了很多不為人知的新科技。
【▲】《SKYACTIV 全新動能科技》SKYACTIV全新動能科技是Mazda顛覆傳統造車思維，不惜從零開始，從引擎、底盤懸吊、變速箱到車身結構全面研發進化，成功打造出革命性的創新科技。在燃油經濟與駕駛樂趣之間取得完美平衡，全新SKYACTIV就是Mazda顛覆精神的最佳印證。 ｜Souse:Mazda Taiwan
【▲】除了平整化的車底外，後懸掛控制臂支點提高設計
更是提昇車輛行駛舒適度。
【▲】本於MX-5的人馬一体精神，同樣著重於駕馭樂趣的Mew Mazda 3 恭候您的大駕。
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【▲】《SKYACTIV 全新動能科技》從零開始，從引擎、底盤懸吊、變速箱到車身結構全面研發進化，成功打造出革命性的創新科技。在燃油經濟與駕駛樂趣之間取得完美平衡，全新SKYACTIV就是Mazda顛覆精神的最佳印證。｜Souse:Mazda Taiwan
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【▲】十年研發 SKYACTIV科技總覽 Introducing MAZDA's SKYACTIV TECHNOLOGY。｜Souse:Mazda Taiwan
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SKYACTIV科技之所以能如此卓越成功，除了技術上的成就外，還必須歸功於Mazda敢於突破、創新，勇敢做不一樣的事情。
車輛，對一般車廠來說或許就是製造一輛交通工具，但是對於Mazda來說:車輛「不只是交通工具，還要有駕馭樂趣。」「Zoom－Zoom！」才是Mazda的造車靈魂!
而核心關鍵SKYACTIV科技的純熟度與迷人之處，就連日本第一大廠《TOYOTA/豐田》都願意以自家最引以為傲的油電技術來做為獲得Skyactive技術的合作，不難看出《SKYACTIV TECHNOLOGY》對於車輛科技上的進步值得一窺。
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【▲】導入KODO魂動的新世代車身
【▲】鋪陳相似的車艙配置，但是許多的細節處都更上一個層次!
【▲】方向盤的握持度其實相當接近，但是在外觀以及接觸質感上更加細膩!
【▲】簡易化的資訊儀表板，對於字體大小皆重新考量設計，提供更清晰化的行車資訊!
【▲】除了門飾板由原本的銀色塗層改為類卡夢式樣外，刻意向上斜升的車窗控制元件，都是為了讓駕駛能獲得更好的作動協調!
【▲】座椅的乘坐舒適性也更勝初代，尤其兩側的包覆支撐更為顯著!
【▲】油門與剎車踏板的些微偏移，卻可以降低右腿踩踏時的小腿肌肉與腳踝繃緊度，同時也能更加靈活於油門與剎車間的變化反應!
【▲】這些微妙的變化，卻是經過工程人員靠著專業儀器不斷的嘗試與紀錄所帶來的突破。
【▲】車體結構的輕量化，卻透過材質/力學科技的助力，反倒提升了車體剛性與強度，而後輪懸吊擺臂的幾何角度改變，除了提供穩定的行車外，對於舒適性更是一大幫助。
【▲】Mazda的『一公克策略』將汽車元件重新檢視，小至螺絲，錙銖必較。
【▲】向上抬高的後懸掛控制臂，對於車輛穩定與舒適性皆有一定的改善。
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對於一個企業來說，要能永續經營發展，必須要能夠獲利，有些選擇拚量，而對Mazda來說，則偏向值量。
即使在企業呈現虧損的狀態下，仍願意投入大量的人力與時間進行創新開發，甚至不惜拋棄零件共用的成本優勢，從零開始，從新打造新世代的車款，就為了執著於企業本質的『廣島精神』，不禁令人對於日本人的本質精神敬佩不已。
在1989年就開始提倡『人馬一体』的駕馭體驗，著重於駕馭樂趣的造車精神，在初代的MX-5更是專注於強化行、轉、停的三大行車特性上，隨著時空變遷，更加層式的《SKYACTIV TECHNOLOGY》在車廠工程人員的不斷努力下終於誕生，著重於輕量化、提升性能、強化節能、以人為本的各種理念藏於其中，這些技術的種種，或許您沒辦法一一親眼目睹，但是當您在駕馭的過程中，您一定都感受的到....
回到新世代的New Mazda 3所帶給我的感受，車體各處的線條美感我相信對大多數人來說都是一種驚嘆，內裝的層次也更勝同級車款(個人感受)，然而車輛本質，一上路所帶來最明顯的感觸，卻是那毫不起眼的踏板角度與位置的微調，當進行油門與剎車的踏點切換上，小腿的輕鬆度有明顯的感受，此外，這項的改變，卻不對油門/剎車之間的距離作太多的變化，此舉能保有誤踩的安全距離。
引擎的寧靜度也相當不錯，不過冷車時會有一種金屬撞擊的答~答~答~聲響，雖然時間短暫，但是不免令人好奇理由為何!?重新調校的變速箱，搭配方向盤換檔撥片，對於入彎時的檔位切換相當實用，唯一可惜的就是礙於台灣對於車輛稅務的標準採排氣量的門檻徵收，這點對於高過一級的New Mazda 3來說，相對較不利於同級車款。
懸吊的部分，個人覺得初代Mazda 3雖然操控上在日系車款上來說也算優異，但是調教上似乎還是對於舒適性有所顧忌，而在新世代的Mazda 3車款上，除了輕量化的優勢外，相關懸吊擺臂的傾斜角修正，對於行車的指向性都有顯著提升，更為偏向歐系車款，但是還是保留了不錯的舒適性，尤其後座的乘坐上，彈跳的減緩更是明顯，或許是歸功於後懸掛控制臂向上抬高的因素!?
剎車的部分，個人感覺與美系的同級車款相當類似，都是相當的線性，相較於小弟偶而駕駛的civic 8的設定則相對較於急躁，當然，各家車廠的理念不同，並沒有好壞之說，只是線性的剎車更容易讓駕駛更快的適應熟悉，相對於其他成員來說行車的平順性也會較於優良，當然~這一切還是有賴駕駛的操駕方式!
在還沒認真接觸Mazda這套《人馬一体》的論點時，我一直覺得人車一體追求的就是車輛絕對操控性，然而，現在的我恍然大悟，真正的詮釋，是將車輛視為是自己的肢體延伸，輕鬆自在的駕馭，沒有壓力負擔的行車感受，或許這才是Mazda所追求的。
以前在接觸一輛自己較少駕駛的車輛時，總是需要花點時間來磨合熟悉，但是在這輛New Mazda 3上，當您一坐上車，調整好適當的駕馭位置後，您或許也會跟小弟一樣，有一種熟悉...自然的感受，好像自己曾經駕馭過的感受一般....特別容易融入駕馭中!
【▲】這次的New Mazda 3的創新與突破，成功地開啟了一條道路，其整體的優異，甚至讓國外知名汽車網站獲選為2016十大最佳車輛之一(另外還包含了MX-5)! ｜Souce:Car and Driver
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最後，在下列一系列的影片，清楚說明了Mazda對於造車的理念與執著，勇於顛覆舊有思維，不斷的挑戰長年以來的汽車技術與工藝，這就是Mazda的廣島精神。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
【▲】MAZDA為顛覆而生 Chapter # 00：信念的原點 廣島精神!
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
【▲】MAZDA為顛覆而生 Chapter # 01：永不妥協 打造全球第一SKYACTIV!
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【▲】MAZDA為顛覆而生 Chapter # 02：追求完美 SKYACTIV節能大躍進!
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【▲】MAZDA為顛覆而生 Chapter # 03：體驗極致 SKYACTIV輕量再進化!
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
【▲】MAZDA為顛覆而生 Chapter # 04：力求超越 人馬一体駕馭新境界!
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【▲】MAZDA為顛覆而生 Chapter # 05：KODO巧藝 傾注魂動設計之美!
Souce:Mazda Taiwan
以上的簡單介紹，是小弟為各位帶來的 「MAZDA人馬一体駕駛心得分享」 希望各位不吝指教!
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